美国汽车工程师协会（SAE）5月31日发布了无线充电指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，国际电工委员会（IEC）61980（-2&-3）后来发了两个重要的补充规定，可以说，电动汽车无线充电是在路上了。
总的来说，其实SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小，基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的：
频率采用85kHz频带（81.38~90kHz），从几个里面选了一个确定的；
为3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC问题较大），大车的暂时被搁置了；
不同类型线圈的基础兼容性（AppdenixA～H皆为尺寸和设计图）；
离地高度的等级与功率等级匹配；
车企一般而言根据实际的布置，会在车上选择不同的受电线圈，所以供电线圈那里要能兼容差异性、互相通用。
在家里充电，一般是一一匹配的，在便利店及公共设施等充电，供电线圈需要有兼容性。
通信方式：在V2I（交通信号或其它固定设备叫做V2I，也就是汽车----基础设施）上面架构DSRC（专用短程通信技术）（5.9Ghz）的内容，某种程度上，使用DSRC简单，扩展性好，在这块领域都能照顾到。
丰田工程师在PPT里面抱怨的问题需要一项项核对，这涉及的问题其实是个SAE和ISO细节信息定义问题。
这里其实对DSRC通信、车内充电机和充电管控都提了要求，在标准里面要求充电机贡献一个直流输入，复用原有充电机的DC-DC的环节，所以未来的车载充电机的架构也要变。
当然类似丰田的试制车辆，其实是采用了分离的两路来做的，这样充电的效果和控制比较差一些：
整流器这块还没合并到充电机内；
Zigbee的通信方式需要改为DSRC的模式，好在新一代普锐斯有这个东西；
看上去后面的普锐斯PHV是有希望配置无线充电技术的。
1.电磁兼容（EMC）的问题
在正对的充电区域开始定义了好几个区域，给每个区域设置磁场强度的限制，这里其实牵涉了很多的东西。
为了满足这些要求，丰田的工程师们要做不同的设计，选择不同的办法。
这个还得进一步改进。
2.安全问题
这里主要是指金属物体在磁场附近发热是否会引起火灾
国内标准：
1.国内的标准是中汽研牵头，由于无线充电、V2I和自动泊车定位都有关系，牵涉安全性、EMC，还有基础设施建设，任重而道远；
2.不过反过来说，随着无线充电标准先行，高端的ABB，甚至是劳斯莱斯等都配置这种技术，至少PHEV是前途光明的，丰田被人诟病的4.4Kwh PHV也可以自动充满电出门，皆大欢喜。