爱立信中国副总裁兼首席市场官常刚

由凤凰科技、凤凰新闻客户端主办的2015凤凰LINK+大会今日在北京召开。爱立信中国副总裁兼首席市场官常刚在演讲时表示，5G技术能够实现汽车自动驾驶和汽车远程控制。

在常刚看来，智慧交通面临着两个挑战：一个是效率，另一个是安全。“随着汽车的智能化，安全除了道路驾驶上的安全还有车辆的信息安全。”

从技术上，可以从三方面解决这些问题：

1、连接。通过技术将交通工具、基础设施相互连接。在交通工具上将汽车、地铁、船舶连接起来；在基础设施上将公路、车站、交通灯等也在相互连接。

2、网络。连接只是一个基础，虽然终端是联网的，但大部分情况来说仍是信息孤岛。跳出连接个体，把车对网络连接起来、车对车连接、车对人连接。

3、融合，网络信息无处不在，通过5G技术，实现自动驾驶、远程控制。 

据常刚透露目前爱立信已经实现远程发动汽车发动机。

以下是常刚演讲全文：

尊敬的各位嘉宾、各位朋友们，下午好！非常荣幸有机会能够参加凤凰网主办的LINK+大会！

这个环节叫交通再想象，为什么爱立信在这个地方呢？可能大家对爱立信的认知是爱立信是通信企业，因为爱立信最强的力量是在通信方面。我们在2011年左右提出了未来发展的愿景叫网络社会。

简单一句话说网络社会，我们讲的各个方面的能力可以像一张网络一样渗透到社会生活，包括消费者的个人生活以及商业运作的方方面面，来支撑我们的社会加速的发展。在网络社会的愿景里面，实际上爱立信也在积极探索或探讨，如何用我们的能力和现在的不管是电力也好，或者是公共安全结合起来。

今天跟大家分享和汇报一下爱立信对交通的想象，或者对交通未来发展的看法或尝试。

首先，尤其在我们交通行业来看最主要有两个挑战，一个是效率，一个是安全。效率方面大家都讨论得非常深入，尤其是在北京这样的大城市出行遇到各种各样的问题。安全，涉及到的安全不光是在道路上驾驶的安全，其实现在还越来越多地增加了在车辆联网之后会遇到的信息安全，包括如何防止黑客通过网络连接的便利性而控制汽车，或者能够控制终端。

下面是看到社会可持续发展的问题，因为现在的能源消耗模式，或者说个人的信息消费模式也好，总汇放在社会发展的框架里来看，可持续也是一个挑战。

面对这三方面的考虑或挑战，我们认为未来的交通方向和发展可能会从三个维度来展开。

第一个维度，跟爱立信本身的能力相关，不管在交通或在整个道路上面，甚至在海洋上面行驶的任何设施，包括车、船、自行车、道路上的任何设施，比如说指示牌、红绿灯。这些设施都会跟网络连接，连接或物联是我们车到未来最基本的基础。

在万物互联的基础之上，下一步的方向是如何能够把各种各样连接所带来的能力进行网络化的协作，互相之间的配合。简单而言，我们说现在很多的信息或终端可能是联网。但是我们看到是很多的信息和孤岛，很多的信息是无法第一时间或非常方便地能够连接。比如说前一段时间我从北戴河回来走在路上，可能看导航看不到堵车的情况，但是快到北京就不行了，路堵得一塌糊涂。其实交管或道路信息没有实时汇达能够让你提前进行判断来改变决定个决策。

第二个环节，我们认为是原有信息的孤岛进行网络性的连接，互相之间去进行配合。

第三个方面，融合的层次。网络性的信息在无处不在的基础上，再通过受到未来的加持，比如5G的发展以及大数据的发展，包括人工智能技术更深地发展。这些技术的结合，会让我们ICT的能力，和我们说的交通的发展包括个人出行或社会交通安全很好地融合在一起，这样可以达到很理想或者未来交通行业发展的远景。

具体展开一下，我们看看连接的里程应该刚刚开始。联网的汽车现在的比例不到10%左右的情况，当然随着我们说到的现在ICT技术的发展，尤其是看到4G的发展。我们看到越来越多的车企都已经考虑最新汽车的系列里面会全部提供网络连接能力，当然汽车只是一个方面，爱立信还支持船联网应用，跟全球最大的航运公司合作，把每一艘轮船进行了实时联网。通过联网之后可以实时监控，而且可以根据轮船所在的位置进行关于速度各方面的控制，达到节油等各方面的目的。

最左下角还有一个图是爱立信上个月在国际米兰运输的博览会，也是全球最大博览会推出的概念产品，公交车厅的升级。现在的目标是公交厅非常简单的，很多的信息都无法了解，比如说下一趟车什么时候来、周边的路线，比如说我想在会场去天安门的时候有几条路线的选择，是坐公交还是走一段换地铁。我们做公交车厅改造的话，就可以作为信息汇总HUB，可以把公交汽车或汽车的联网信息加起来。

另外可以把智能出行加进来，帮助你选择用什么方式出行，也可以做手机实时支付来得到公交车票，甚至还有一键安全按钮，因为有一个摄像头。而且这个车厅跟无线设施连接起来，本身车型可以作为无线基站的覆盖点，在附近增加网络的覆盖能力。

网络，刚才说到了连接本身只是一个基础。网络连接或车的连接一方面打通了信息流交互的登陆，可以给汽车的安全包括信息娱乐提供一个平台。但是另外一方面，如果我们跳出连接的个体，把整个的产品到交通出行的各个场景里面，连接的功能要考虑的不是车联网本身，而是智能交通领域再来提信息的交互，再来提出行安全的保障。

左下的图是一个车对车的产品，比如后面有警车或医疗急救车的出现，出现可以通过车对车的沟通，把它的信息发送给前方一百米范围之内同行的汽车内，来提醒后方紧急事件的发生，加快对后生车辆通行的支撑。

左上方是跟沃尔沃合作进行的一些合作，就是车经过道路的时候，比如道路有结冰或者有动物或小孩经过的话，类似这样的信息可以网络发到基础设施之上。这个基础设施可以再通过网络向发生情况周边的车辆进行提醒，从而提高了我们说到的车辆出行的安全。

右下角是另外一个场景，也是我们与沃尔沃以及第三方公司合作，在巴塞罗那进行了演示。这个场景不光是考虑汽车的安全，而是也会考虑行人或骑车的人。这个场景是骑自行车的人，过十字路口或实现不太好的地方，网络会进行自动适配，根据骑行人的地址和周边的情况进行适配，来判断会不会有相撞的风险，如果有的话就会发送信息给骑车人，通过头盔的振动来提醒要注意车速、安全等等。

网络本身连接之上要通过不同信息的交汇创造出更多的价值服务于交通出行，不管是安全还是效率。

第三个是融合发展场景。因为现在技术支撑本身有的时候还受到技术发展的限制，如果未来的自动驾驶汽车或者是虚拟现实、远程控制，实际上这些能力都对通讯网络本身的能力也提出了更高的要求。这也是我们为什么谈2025年5G可能以更低的时延，来支撑对时延要求更高的场景。今年爱立信在巴塞罗那展示了远程控制的场景，我们坐在西班牙的巴塞罗那可以远程控制两千公里之外的一个挖掘机。通过网络技术能力，通过4G增强网络可以做到。未来自动驾驶或一些远程矿山挖掘或矿山运输，这些矿山有非常重要的原则就是安全，其他效率都是第二或其次的。在安全最重要的情况下，你的通讯技术能力如何支撑产品的需求，这也是我们说到的未来随着新技术能力的进一步提升，随着数据挖掘更进一步的提升以及人工智能进一步提升，会开拓更多的应用场景，使我们的智能交通或交通的未来会更加自动化、智能化。

最后也是谈一下我们对未来交通发展的看法，或者从爱立信的角度来讲如何去贡献对交通未来的发展。我们作为一个通讯类或ICT的厂商来看，虽然过去几年跟包括沃尔沃、Scania等企业做了深刻合作。我们感觉到一个结论是什么呢？不同行业对不同的需求实际上从外延的角度来看有很大的差别。我们现在展望未来，感觉跨界的合作尤其是很预先地在生态链方面之内多个厂商跨界合作，对于我们说到的未来产品或服务的打造都是非常重要的。

我们也是在跟行业内一些领先企业，包括大学研究机构，共同构建了很多的实验室，包括跟我们的传统客户运营商构建了车联网实验室，都在探索未来ICT能力如何更好地支撑车联网以及智能交通的发展。也希望我们能够助力交通发展跟智能交通向未来更加速、更加方便、更加服务于社会的方向好好发展。

谢谢大家！